БИГУО (КС) Ауто Партс Индустриес је основан 1990. године. Постао је поуздан јак произвођач на међународном тржишту у области клипних клинова и цилиндарских кошуљица и рукава под брендом "БИГУО". Сада смо ОЕМ добављачи за фабрике мотора у Азији и на Блиском истоку. И сарађивали смо са три познате међународне групе ауто делова.
Наша фабрика
БИГУО (КС) Ауто Партс Индустриес је основан 1990. године. Постао је поуздан јак произвођач на међународном тржишту у области клипних клинова и цилиндарских кошуљица и рукава под брендом "БИГУО". БИГУО Ауто Партс Индустриес се простире на 15,000 кв. фтс. земљиште, добро опремљено ливничким и машинским машинама и опремом.
Наш производ
Бавили смо се производњом КЛИПНИХ затика и цилиндарских кошуљица и рукава за све типове мотора применљивих у аутомобилима, тракторима, компресорима, ванбродским моторима, генераторима, виљушкарима, земљаним моторима и дизел моторима.
Контрола квалитета
Ми, у Бигуо Ауто Партс Индустриес, настојимо да пружимо производе доброг квалитета по конкурентним ценама на идентификованим глобалним тржиштима и обезбедимо задовољство купаца доследним испуњавањем одређених захтева, континуираним унапређењем процеса, укључивањем особља на свим нивоима и надоградњом технологије.
Производно тржиште
Од последњих 25 година БИГУО Ауто Партс Инд. производи и извози клипну осовину и цилиндар и рукавце свих врста мотора и возила и прихваћен је на домаћем, као и на тржишту Европе, Америке, Азије, Блиског истока и Африке због постизања међународног тржишта. стандардног квалитета и имплементације професионалног система маркетинга и менаџмента.
У конфигурацији полу-плутајућег клипа, клин је обично фиксиран у односу на клип помоћу додира са чахуром у клипу.
Клипни клипови мотора, који се такође називају игле, или зглобне игле, користе се за повезивање малог краја клипњаче са клипом.
Ови прецизни клипни клинови имају ИСО 9000 и КС 9000 сертификат, а статистичка контрола процеса (СПЦ) је у потпуности имплементирана у целој производњи.
Као нисколегирани челик Цр-Ни серије, након карбуризације, гашења и каљења на ниским температурама, површина ДИН 15ЦрНи6 челика показује високу чврстоћу на замор.
Тренутна студија је испитала обични замор и понашање замора клипа од легираног челика 16МнЦр5 под потпуно обрнутим ротирајућим оптерећењем савијањем.
Нормализација За клипну осовину 17ЦрНи6
Називна температура нормализације: 850-880 степен
Држите температуру неколико сати
Хлађење у ваздуху
Ако вам је на дневном реду сабирач снаге у комбинацији са већом специфичном излазном снагом, Тренд нуди врхунску алтернативу Х-серији која почиње да користи много јачу легуру Х{1}} алатног челика.
Затик је типично кована кратка шупља шипка направљена од челичне легуре високе чврстоће и тврдоће која може бити физички одвојена и од клипњаче и клипа или попречне главе. Дизајн клинасте игле, посебно у случају малих аутомобилских мотора са великим бројем обртаја, представља изазов. Клип мора да ради на неким од највиших температура које се јављају у мотору, са потешкоћама у подмазивању због своје локације, док остаје мали и лаган како би се уклопио у пречник клипа и не би претерано додао клипној маси.
Предности Гудгеон Пин-а
Омогућавање ротације
Затичи омогућавају да се клип лагано ротира док се креће горе-доле у цилиндру. Ова ротација помаже да се прилагоди угаоном кретању клипњаче док се радилица окреће.
Расподела оптерећења
Они помажу у расподели оптерећења са клипа на клипњачу, минимизирајући хабање обе компоненте.
Веза
Они повезују клип са клипњачем, омогућавајући пренос силе која се ствара током сагоревања. Ова веза је кључна за претварање линеарног кретања клипа у ротационо кретање на радилици.
Олакшавање кретања
Клипови омогућавају глатко кретање клипа унутар цилиндра, смањујући трење и хабање. Ово се често побољшава употребом чаура или лежајних површина.
Опције дизајна Гудгеон Пин
Гудгеон игле користе две широке конфигурације дизајна: полуплутајуће и потпуно плутајуће.
1.Полуплутајући
У полуплутајућој конфигурацији, клин је обично фиксиран у односу на клип помоћу додира са чахуром у клипу. Мали крајњи лежај клипњаче тако делује само као лежај. У овој конфигурацији, само мали крајњи лежај захтева површину лежаја, ако постоји. Ако је потребно, то се постиже или галванизацијом малог краја лежаја одговарајућим металом, или чешће уметањем клизног или игличастог лежаја у ушицу малог краја, која има интерференцију са отвором малог краја. . Током ремонта, обично је могуће заменити ову чауру лежаја ако је јако истрошена. Реверзна конфигурација, фиксирање клинасте осовинице за клипњачу уместо за клип, имплементирана је коришћењем интерференције са малим крајњим ушом уместо тога, при чему клинови клипа у клипу функционишу као лежајеви. Овај распоред је обично тежи за производњу и сервис јер две носиве површине или уметнуте чауре компликују дизајн. Осим тога, игла мора бити прецизно постављена тако да мало крајње око буде централно. Због разматрања термичке експанзије, овај аранжман је био уобичајенији за једноцилиндричне моторе за разлику од вишецилиндарских мотора са дугим блоковима цилиндара и кућишта радилице, све док прецизна производња није постала уобичајена.
2. Потпуно плутајући
У потпуно плутајућој конфигурацији, површина лежаја је створена између малог крајњег ушица и клинастог клина и рукавца у клипу. Игле су обично причвршћене обручима. Ни у ком случају се не користи фиксирање са сметњама и затик „лебди“ у потпуности на носивим површинама. Просечна брзина трљања сваког од три лежаја је преполовљена и оптерећење се дели на лежај који је обично око три пута дужи од полуплутајућег дизајна са интерференцијалним спојем са клипом.
Када је у питању пренос енергије са клипова на радилицу, клинови имају кључну улогу. Игле за перформансе се разликују по материјалима, дизајну, тежини и укупној дебљини од оних које се налазе у производним моторима. Одабир материјала и начин на који се они третирају одређују кључне факторе у перформансама сваке клинове.
Генерално, игле се праве од челика или челичних легура у ономе што је познато као карбуризација или очвршћавање кућишта. Ово побољшава крутост и смањује хабање додавањем трагова мангана, никла и хрома. Даље очвршћавање се може обавити третманом нитрида, где додавање хрома, алуминијума или титанијума повећава напрезање које клин може да поднесе пре него што се заледи. Исти третман се често примењује на радилице где инхерентна снага и крутост одређују брзину и крутост ротације . Ово је у екстремним оптерећењима и већим обртајима. Обрађене игле ће увек надмашити оне које су остале без.
Различити нивои крутости могу се постићи експериментисањем са дебљинама зидова, посебно у мотоспорту где су комбинације других метала и легура, осим челика, дале занимљиве резултате. Хабање услед прекомерног трења може се минимизирати помоћу длц или дијамантских премаза и на главицама клипа и чаурама и горњим крајевима клипњаче.
Затик је типично кована кратка шупља шипка направљена од челичне легуре високе чврстоће и тврдоће која може бити физички одвојена и од клипњаче и клипа или попречне главе.
Дизајн клина, посебно у случају малих аутомобилских мотора са великим бројем обртаја, представља изазов.
Клип мора да ради на неким од највиших температура које се јављају у мотору, са потешкоћама у подмазивању због своје локације, док остаје мали и лаган како би се уклопио у пречник клипа и не би претерано додавао клипну масу.
Захтеви за лакоћом и компактношћу захтевају шипку малог пречника која је подложна великим оптерећењима смицања и савијања, са неким од оптерећења под највећим притиском од било ког лежаја у целом мотору.
Да би се превазишли ови проблеми, материјали који се користе за прављење игле и начин на који је она произведена су међу најсавршенијим од свих механичких компоненти које се налазе у моторима са унутрашњим сагоревањем.
Гудгеон Пин прикључак за мотор са унутрашњим сагоревањем
Затичи су обично осигурани од померања краја помоћу опружних прстенова, а одређена дужина лежаја мора бити жртвована да би се сместиле обујмице, било у жлебовима на главицама клипа, или на крајевима клинова. У другој конструкцији померање краја је ограничено крајњим чеповима за клинове, који су гурнути у спољне крајеве отвора за клинове. Ови чепови, од неког таквог погодног материјала као што је фосфорна бронза или алуминијум који неће оштетити цилиндар, имају крајње површине обликоване тако да се крећу по зиду цилиндра без утицаја на слободу ротације игле. Изградња је генерално незадовољавајућа.
Код клина спој у складу са клином је максималне дозвољене дужине и окренут је на сваком крају ради контакта са зидом цилиндра и омогућавања слободног окретања. Крајеви игле су обложени материјалом другачијим од материјала саме игле, таложеним у слојевима одговарајуће дебљине. Тако је могуће постићи ниско трење између осовинице и зида цилиндра без утицаја на тврдоћу и крутост клина и без губитка предности максималне дужине лежаја могуће са датим клипом и клипом. Одговарајући материјали за облагање укључују алуминијумску бронзу која се може нанети на игле од легираног челика пламеним пиштољем или плазма пиштољем током производње.
Проналазак је применљив и на централно лоциране и на померене конструкције клинова. Да би се проналазак могао боље разумети, конструкција везе са централним клином и споја са помереним клином приказани су, као пример, на пратећем цртежу.
Материјал површине лежаја може се нанети на крајеве клинова на било који одговарајући начин. Према томе, било која од комерцијално коришћених метода таложења метала помоћу пламеног пиштоља или плазма пиштоља, или галванизацијом, може се применити са или без примене средњег везивног слоја од различитог материјала. У пракси се сматра да ће дебљина слоја лежаја од око 0.030 инча бити максимум који ће вероватно бити потребан, без обзира на величину клинастог клина, чиме се поједностављују захтеви за готову машинску обраду.
Која је функција клина у клипу?
Клип је веома битна компонента сваког мотора. Клип је повезан са горњим делом клипњаче уз помоћ клипа са два клина са обе стране како би се осигурало да је клип позициониран у бољој позицији да се креће у повратном кретању унутра мотор. Доњи део клипњаче је причвршћен за радилицу уз помоћ великих крајњих лежајева који гурају радилицу за пренос клипног вратила. кретање до кружног кретања током кретања клипа надоле од ТДЦ до БДЦ. Замајац је спојен на задњем крају радилице. Уље из клипњаче подмазује клип и клип за несметан рад клипа унутар отвора. Уље из радилице се гура кроз доњи центар лежаја клипњаче до горње чауре клипњаче. Унутар клипњаче је директна рупа од доње део до горњег дела клипњаче за проток уља и служи за подмазивање.
Наша фабрика
БИГУО (КС) Ауто Партс Индустриес је основан 1990. године. Постао је поуздан јак произвођач на међународном тржишту у области клипних клинова и цилиндарских кошуљица и рукава под брендом "БИГУО". Сада смо ОЕМ добављачи за фабрике мотора у Азији и на Блиском истоку. И сарађивали смо са три познате међународне групе ауто делова. Од последњих 25 година БИГУО Ауто Партс Инд. производи и извози клипну осовину и цилиндар и рукавце свих врста мотора и возила и прихваћен је на домаћем, као и на тржишту Европе, Америке, Азије, Блиског истока и Африке због постизања међународног тржишта. стандардног квалитета и имплементације професионалног система маркетинга и менаџмента. Строгим праћењем поруџбина и развојем планова залиха материјала одржавамо и испоручујемо распореде у складу са захтевима.
Цертификат
