БИГУО (КС) Ауто Партс Индустриес је основан 1990. године. Постао је поуздан јак произвођач на међународном тржишту у области клипних клинова и цилиндарских кошуљица и рукава под брендом "БИГУО". Сада смо ОЕМ добављачи за фабрике мотора у Азији и на Блиском истоку. И сарађивали смо са три познате међународне групе ауто делова.
Наша фабрика
БИГУО (КС) Ауто Партс Индустриес је основан 1990. године. Постао је поуздан јак произвођач на међународном тржишту у области клипних клинова и цилиндарских кошуљица и рукава под брендом "БИГУО". БИГУО Ауто Партс Индустриес се простире на 15,000 кв. фтс. земљиште, добро опремљено ливничким и машинским машинама и опремом.
Наш производ
Бавили смо се производњом КЛИПНИХ затика и цилиндарских кошуљица и чаура за све типове мотора применљивих у аутомобилима, тракторима, компресорима, ванбродским моторима, генераторима, виљушкарима, земљаним моторима и дизел моторима.
Контрола квалитета
Ми, у Бигуо Ауто Партс Индустриес, настојимо да пружимо производе доброг квалитета по конкурентним ценама на идентификованим глобалним тржиштима и обезбедимо задовољство купаца доследним испуњавањем одређених захтева, континуираним унапређењем процеса, укључивањем особља на свим нивоима и надоградњом технологије.
Производно тржиште
Од последњих 25 година БИГУО Ауто Партс Инд. производи и извози клипну осовину и цилиндар и рукавце свих врста мотора и возила и прихваћен је на домаћем, као и на тржишту Европе, Америке, Азије, Блиског истока и Африке због постизања међународног тржишта. стандардног квалитета и имплементације професионалног система маркетинга и менаџмента.
У конфигурацији полуплутајућег клипа, сворњак је обично фиксиран у односу на клип помоћу додира са чахуром у клипу.
У свом најосновнијем облику, игла је једноставно комад округле шипке. Међутим, врло мало мотора осим врло основних, нискобуџетних јединица – стандардно је опремљено чврстим држачима.
Ови прецизни клипни клинови имају ИСО 9000 и КС 9000 сертификат, а статистичка контрола процеса (СПЦ) је у потпуности имплементирана у целој производњи.
Као нисколегирани челик Цр-Ни серије, након карбуризације, гашења и каљења на ниским температурама, површина ДИН 15ЦрНи6 челика показује високу чврстоћу на замор.
Тренутна студија је испитала обични замор и понашање замора клипа од легираног челика 16МнЦр5 под потпуно обрнутим ротирајућим оптерећењем савијањем.
Нормализација За клипну осовину 17ЦрНи6
Називна температура нормализације: 850-880 степен
Држите температуру неколико сати
Хлађење у ваздуху
Ако вам је на дневном реду сабирач снаге у комбинацији са већом специфичном излазном снагом, Тренд нуди врхунску алтернативу Х-серији која почиње да користи много јачу легуру Х{1}} алатног челика.
Клипни клип мотора је цилиндрични клин монтиран на рубу клипа, а његов средњи део пролази кроз мали отвор за главу клипњаче, који служи за спајање клипа и клипњаче и пренос силе гаса са клипа. до клипњаче. Да би се смањила тежина, клипни клип је углавном направљен од висококвалитетног легираног челика и направљен у шупљини. Клипни клип служи за спајање клипа и клипњаче и преноси силу којој је клип изложен на клипњачу или обрнуто. Клипни клип је подвргнут великом цикличном ударном оптерећењу у условима високе температуре, и тешко је формирати филм за подмазивање јер се клип не замахује под великим углом у отвору за клип, тако да су услови подмазивања лоши.
Предности клипа мотора
Омогућавање ротације
Клипни клипови мотора омогућавају да се клип лагано ротира док се креће горе-доле у цилиндру. Ова ротација помаже да се прилагоди угаоном кретању клипњаче док се радилица окреће.
Расподела оптерећења
Они помажу у расподели оптерећења са клипа на клипњачу, минимизирајући хабање обе компоненте.
Олакшавање кретања
Клипни клипови мотора омогућавају глатко кретање клипа унутар цилиндра, смањујући трење и хабање. Ово се често побољшава употребом чаура или лежајних површина.
Кратак увод у основна знања о клипној осовини мотора
Клипни клип мотора је такође познат као затик за зглоб или клип, који се користи за повезивање клипа са клипњачом и обезбеђује лежај за клипњачу да се окреће док се клип креће.
У веома раним дизајнима мотора, укључујући оне покретане паром, и многе веома велике стационарне или бродске моторе, клин се налази у клизној попречној глави која се повезује са клипом преко шипке.
Затик је типично кована кратка шупља шипка направљена од челичне легуре високе чврстоће и тврдоће која се може физички одвојити и од клипњаче и клипа или попречне главе.
Дизајн клипне осовине мотора, посебно у малим аутомобилским моторима са великим бројем обртаја, представља изазов. Клипни клип мотора мора да ради под неким од највиших температура које се сусрећу у мотору и његова локација отежава подмазивање док остаје мала и лагана како би се уклопила у пречник клипа и не би претерано повећала масу клипа.
Захтеви за лакоћу и компактност захтевају шипку малог пречника која је подложна великом оптерећењу смицања и савијања и има нека од највећих тлачних оптерећења од било ког лежаја у целом мотору. Да би се превазишли ови проблеми, материјали од којих је направљен клип мотора и начин на који је направљен спадају међу најсофистицираније од свих механичких компоненти које се налазе у моторима са унутрашњим сагоревањем.
Материјал и конструкција клипа мотора
Материјал клипа мотора је генерално нискоугљенични челик или легирани челик са ниским садржајем угљеника. У моторима са малим оптерећењем најчешће се користе челици 15, 20, 15цр, 20цр и 20мн2. На ојачаним моторима користе се напредни легирани челици као што су црни3а, 18цр мнти2 и 20си мнвб, а понекад је доступан и 45 средње угљенични челик.
Да би се спољни слој клипног клипа мотора учинио чврстим и отпорним на хабање, клип мотора мора бити термички обрађен. За материјал од челика са ниским садржајем угљеника, спољна површина клипа мотора је карбуризована и угашена. У зависности од величине клипа мотора, дубина слоја за карбуризацију је генерално у опсегу од 0.5-2 мм. За 45 челични клип мотора је површински каљен, дубина слоја за гашење је 1-1.5 мм. У супротном, клип мотора ће постати крхак.
Структура клипног клипа мотора је једноставног облика и у основи је шупљи цилиндар дебелих зидова. Облик проврта је цилиндричан, дводелно крњи конусни и комбиновани. Цилиндрична рупа се лако обрађује, али клип мотора има већу масу; клипни клип мотора са дводелним скраћеним конусним отвором има мању масу и близак је греди једнаке чврстоће јер клип мотора има највећи момент савијања у свом средњем делу, али је конусни отвор теже за обраду.
1. Крута веза
Спојите полугу са клипом. Крутост је важна да би се избегао губитак снаге услед савијања.
2.Флексибилни зглоб
Дозволите релативно угаоно померање између малог краја шипке и клипа.
3.Пренос снаге
Пренесите снагу коју генерише мотор са клипа на клипњачу. Због малог релативног померања клина и клипа, као и клипа и клипа, ситуација подмазивања није повољна. Стога су следеће функционалности неопходне.
4.Стренгтх
Да би се обезбедила безбедност у раду. Неисправност игле ће сигурно изазвати катастрофално оштећење мотора.
5.Веигхт
Да би се минимизирали повратни инерцијски губици система.
6.Квалитет површине, тачност димензија
За оптимизацију ефикасности рада у условима малог подмазивања.
7.Харднесс
За продужење ношења.
Отклон клипног клипа изазваног силама које делују на клипњачу је додатно стање рада клипњаче, које произилази из структуре споја између клипа и клипњаче. Аутори поменутог рада су истраживали стања деструкције клипова постављених у главице клипа помоћу зглобног зглоба и у малом крају клипњаче помоћу термокомпресионе везе. Тако настаје обртни момент савијања, који у комбинацији са микровибрацијама доприноси повећању додатног оштећења или хабања, а у случају недовољног подмазивања и хабања. Огреботине до сада нису у потпуности препознате због великог броја фактора који узрокују то хабање. Појава такве врсте хабања довела би до катастрофалних последица које би проузроковале оштећење целог склопа. Други фактори који доприносе хабању могу бити процеси који прате технолошку обраду клипног клипа. У току третмана долази до заосталих напона на делу клипног клипа који се прерађује као резултат термопластичних деформација и фазних промена у цементираном слоју спољне површине клипног клипа, што такође може негативно утицати на каснији рад клипног клипа.
С обзиром на горе описане услове рада, савремени мотори су опремљени клипним клиновима који се одликују високом крутошћу, отпорношћу на хабање од замора, као и на хабање. У ту сврху се као конструкцијски материјал користи квалитетан угљенични челик или легирани челик за наугљичење. У случају мотора са системом за пуњење, међутим, користи се угљенични челик за нитрирање. У вези са потребом ограничавања тежине компоненти склопа коленастог вратила, клипова и клипњача који се крећу у повратном кретању, а ради постизања уравнотежених услова, покушавају се смањити тежина клипног клипа. Отуда клипни клинови имају облик цеви дебелог зида чији пречник и дебљина зида одговарају стандардима. Такве цеви се производе издубљивањем у складу са принципима димензионисања, тј. дужина клипа је једнака 0.8–0.9 пречника клипа, а спољни пречник је 0.3– 0.4 пречника клипа. Такав однос димензија омогућава да се минимизирају јединични притисци на глави клипа. Поред одговарајуће тежине и димензија, клипне сворнице треба да се одликују ниским параметрима површинске храпавости, што омогућава смањење подложности хабању компоненти које се спајају.
Циљ је био да се утврди стварно стање и узроци хабања следећих елемената триболошког кинематичког пара: клипног клипа постављеног у отворе клипа помоћу зглобног зглоба и у малом крају клипњаче помоћу зглобног зглоба. Процес хабања доводи до промене геометрије површине и структуре горњег слоја као резултат међусобне интеракције спојних површина у различитим условима подмазивања. Макроскопска посматрања горњег слоја клина у зони отвора клипа показала су процес хабања, који је настао као резултат недовољног подмазивања спојних елемената или услед пуцања уљног филма. Резултати мерења храпавости површине указују на повећање параметара на површини захваћеној хабањем, што је резултат формирања наслага од абразије врхова неправилности спојних елемената. Уочена је узнемирујућа појава, а то је губитак контактне површине између клина и малог краја клипњаче у спољним зонама термокомпресионе везе, уз продирање фракција синтерованог моторног уља које садрже компоненте адитива за биогориво, што отежава уништавање термокомпресиона веза услед убрзаних процеса корозије челика. У овом случају, оно што је значајно је убрзана корозија осовинице која је резултат интеракције истрошених пакета за побољшање моторног уља. Прогресивни облици хабања су узрок стварања превеликог зазора између клипног клипа и главака, што утиче на ударну природу парења и губитак уљног клина у зглобном зглобу. Уништавање горњег слоја термокомпресионе везе између осовинице и малог краја клипњаче доводи до померања клина према зиду цилиндра и до лома главака у клипу.
Наша фабрика
БИГУО (КС) Ауто Партс Индустриес је основан 1990. године. Постао је поуздан јак произвођач на међународном тржишту у области клипних клинова и цилиндарских кошуљица и рукава под брендом "БИГУО". Сада смо ОЕМ добављачи за фабрике мотора у Азији и на Блиском истоку. И сарађивали смо са три познате међународне групе ауто делова. Од последњих 25 година БИГУО Ауто Партс Инд. производи и извози клипну осовину и цилиндар и рукавце свих врста мотора и возила и прихваћен је на домаћем, као и на тржишту Европе, Америке, Азије, Блиског истока и Африке због постизања међународног тржишта. стандардног квалитета и имплементације професионалног система маркетинга и менаџмента. Строгим праћењем поруџбина и израдом планова залиха материјала одржавамо и испоручујемо распореде у складу са захтевима.
Цертификат
